从新能源乘用车的fRrV贴技术标准来看，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下几个方6c9y：第一，可获得补m1BT的最低续航里程数ou5X100km提升至150km，补贴门槛有所提升；第二，RpJG低能量密度要求趋0iHa，由原来的90Wh/kg提升至105Wh/kg，并且105Wh/kg-120Wh/kg区间仅获得0.6倍补贴额度，从补贴额度ISWY大倍数来看，当能jtCd密度高于160时按照1.2倍补贴额度，甚至大于以前的1.1倍补贴额度，政策导向显著；第三m70G百公里耗电量的最ndMY要求整体下降，并FQKP在大于最高百公里GaFV电量门槛值的区间Vpuj然设立补贴额度倍wjRA；第四，插电混合uZVs力B状态燃料消耗量与现行的常规燃料s4JT耗量国家标准对应j2I8值最小值由2017年的70%降低为65%，但2018年在60%-65%区间仅按0.5倍补贴，在60%以下才按1倍补贴。

2月14日当周，香Deh2股票ETF净流入0.89亿美元，这是连kqBD第8周净流入dzS0